Công ty TNHH Phụ tùng ô tô Fuhui
Fuhui Auto Parts Co., Ltd tọa lạc tại quê hương nổi tiếng của thành phố Tuyền Châu-Trung Quốc ở nước ngoài của tỉnh Phúc Kiến. Được thành lập vào năm 1986, Fuhui là một công ty công nghệ cao, chuyên nghiệp trong lĩnh vực R&D và sản xuất phụ tùng ô tô và phụ tùng máy kỹ thuật. Sản phẩm chính của chúng tôi là trục cam phanh (trục cam chữ S) và chốt cân bằng cho trục xe tải nặng, sơ mi rơ moóc, rơ moóc và xe khách.
Tại sao chọn Mỹ
Nhà máy của chúng tôi
Fuhui Auto Parts Co., Ltd tọa lạc tại quê hương nổi tiếng của thành phố Tuyền Châu-Trung Quốc ở nước ngoài của tỉnh Phúc Kiến. Được thành lập vào năm 1986, Fuhui là một công ty công nghệ cao, chuyên nghiệp trong lĩnh vực R&D và sản xuất phụ tùng ô tô và phụ tùng máy kỹ thuật.
01
Sản phẩm của chúng tôi
Sản phẩm chính của chúng tôi là trục cam phanh (trục cam chữ S) và chốt cân bằng cho trục xe tải nặng, sơ mi rơ moóc, rơ moóc và xe khách.
02
Giấy chứng nhận của chúng tôi
Công ty thông qua Chứng nhận Hệ thống Quản lý Chất lượng Quốc tế IATF16949: 2016. Máy phay bánh lồi CNC mới do chúng tôi tự phát minh đã được đánh giá lại và giành được Cúp Bạc Quốc tế Paris tại Triển lãm Quốc tế về Phát minh, Kỹ thuật và Sản phẩm Mới lần thứ 7, Côn Sơn.
03
Dịch vụ của chúng tôi
Chúng tôi luôn tuân thủ khái niệm "Chất lượng là trên hết, tín dụng là trên hết" và cung cấp các sản phẩm chất lượng cao với giá cả hợp lý và dịch vụ ân cần cho khách hàng. Chúng tôi chân thành chào đón khách hàng mới và cũ trong và ngoài nước liên hệ với chúng tôi và tìm kiếm sự hợp tác cùng có lợi.
04
Đánh dấu: Tùy chỉnh
Độ song song: Nhỏ hơn hoặc bằng 0.08mm
Độ cứng: 50-60HRC
Số răng: 10-37răng
Độ làm nguội: 1.5-3.5mm
Thời gian giao hàng: 7-30 ngày làm việc
Đánh dấu: Tùy chỉnh
Độ song song: Nhỏ hơn hoặc bằng 0.08mm
Độ cứng: 50-60HRC
Số răng: 37 răng
ứng dụng: Trục trước
Mẫu xe tải: Xe tải hạng nặng
Vật chất: Thép kết cấu cacbon 45 # hoặc 40Cr
Xử lý nhiệt: Làm nguội tần số cao
Làm cứng và ủ: Có sẵn
Chiều dài cánh tay: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Chế độ hoạt động: thủ công
Vật chất: Thép kết cấu cacbon 45 # hoặc 40Cr
số răng: 10-37 răng hoặc theo yêu cầu của khách hàng
Đóng gói: Đóng gói trong thùng carton
Vật chất: Thép kết cấu cacbon 45 # hoặc 40Cr
Bảo hành: 1 năm
MOQ: 400 chiếc
Thời gian giao hàng: 7-30 ngày làm việc
Thanh toán: Thanh toán T / T 100%
Trục cam phanh xe tải nặng Hino
Xe tải hạng nặng Hino500
Thép kết cấu cacbon 45 # hoặc 40Cr
Làm nguội tần số cao
Kết cấu thép chất lượng cao: Trục cam Trailer S của chúng tôi được làm từ thép chất lượng cao, đảm bảo chắc chắn, bền bỉ và có thể chịu được sự khắc nghiệt khi sử dụng nhiều và hành trình dài.
Độ cứng: 50-60HRC
Số răng: 10-37răng
Độ làm nguội: 1.5-3.5mm
Bao bì: Thùng carton
Chứng nhận: IATF16949:2016
ứng dụng: Trục trước
Mẫu xe tải: Xe tải hạng nặng
Vật chất: Thép kết cấu cacbon 45 # hoặc 40Cr
Xử lý nhiệt: Làm nguội tần số cao
Làm cứng và ủ: Có sẵn
S CAM là gì
S-cam thường được sử dụng trong các ứng dụng vận tải hạng nặng hoặc xe thương mại nơi có sẵn nguồn cung cấp không khí từ xe. Nó thường được cung cấp năng lượng bằng không khí, nhưng cũng có thể sử dụng năng lượng thủy lực. Phanh cơ S-cam đang được sử dụng trên 85% xe chạy bằng phanh hơi ở Mỹ. S-cam chỉ được sử dụng với phanh tang trống vì cam đẩy phanh cọ xát với tang trống đang quay và do đó xe sẽ chậm lại. Phanh tang trống được ưa chuộng trên các loại xe lớn hơn vì chúng cho phép nhiều diện tích bề mặt hơn trên má phanh để tải nặng hơn giảm tốc độ hiệu quả hơn.
Ưu điểm của S CAM
Trục cam được làm từ khá nhiều loại kim loại với loại vật liệu được sử dụng để xác định các đặc tính như độ bền. Dưới đây là danh sách vật liệu trục cam bạn có thể tham khảo:
Thời gian van chính xác
Trục cam điều khiển việc đóng mở van nạp và van xả của động cơ theo những khoảng thời gian cụ thể, được gọi là thời điểm đóng van. Thời điểm đóng van chính xác đảm bảo rằng các van mở và đóng vào đúng thời điểm trong chu trình bốn thì của động cơ, tối ưu hóa hiệu suất đốt cháy và công suất đầu ra.
Điều khiển nâng van
Hình dạng và kích thước của vấu cam trên trục cam quyết định độ nâng van. Cấu hình vấu cam cao hơn dẫn đến độ nâng van lớn hơn, cho phép nhiều không khí và nhiên liệu đi vào động cơ hơn, điều này có thể dẫn đến tăng công suất và hiệu suất động cơ.
Điều khiển van biến thiên (vvt)
Một số động cơ hiện đại sử dụng hệ thống định pha trục cam hoặc điều phối van biến thiên để điều chỉnh thời gian của trục cam và kiểm soát các sự kiện của van dựa trên tải trọng và tốc độ của động cơ. Vvt nâng cao hiệu suất, công suất và khí thải của động cơ bằng cách tối ưu hóa thời gian đóng van cho các điều kiện vận hành khác nhau.
Cải thiện lưu lượng khí thải
Trục cam cũng điều khiển thời gian của van xả, cho phép thải khí thải kịp thời trong quá trình xả. Dòng khí thải hiệu quả này giúp giảm áp suất ngược và nâng cao hiệu suất động cơ.
Khả năng thích ứng cho các thiết kế động cơ khác nhau
Trục cam có thể được thiết kế để phù hợp với nhiều cấu hình động cơ khác nhau, chẳng hạn như bố trí cam trên cao (ohc), cam trên cao kép (dohc) hoặc cam trên cao đơn (sohc), giúp chúng có thể thích ứng với các loại động cơ khác nhau.
Nguyên lý hoạt động của S CAM
Người điều khiển phương tiện được cung cấp năng lượng bằng thủy lực hoặc không khí sẽ nhấn bàn đạp phanh để truyền lực tới màng ngăn. Cơ hoành này gửi chuyển động tới một thanh đẩy làm quay trục nối với S-cam. Khi S-cam quay, hai má phanh đối xứng bị ép vào trống phanh cho đến khi áp suất được giải phóng và má phanh trở về vị trí nghỉ.
Nguyên lý của S-cam cho phép hệ thống phanh của các loại xe lớn gọn hơn và ít bộ phận chuyển động hơn vì nó chỉ dựa vào một trục quay. Nói chung, xe đầu kéo cần nhiều phanh hơn một chiếc xe thông thường, vì vậy việc chế tạo phanh đơn giản và tiết kiệm chi phí nhất có thể là rất quan trọng.
Cam S rất hiệu quả trong việc duy trì phanh vì khi má phanh mòn, S-cam sẽ quay nhiều hơn và khiến má phanh đi xa hơn. Vì các vấu trên S-cam tăng bán kính khi nó quay nên chuyển động tuyến tính của má phanh cũng tăng lên. Tất nhiên, bạn muốn điều chỉnh phanh thường xuyên để đảm bảo hệ thống phanh không bị chùng và phanh của bạn phản ứng nhanh.
Cơ cấu truyền động của trục cam
Cơ cấu dẫn động của trục cam phụ thuộc vào thiết kế động cơ và có thể khác nhau. Sau đây là các cơ cấu dẫn động của trục cam:
Ổ bánh răng
Một số động cơ dùng bánh răng để dẫn động trục cam
Một số động cơ sử dụng cơ cấu truyền động bánh răng để dẫn động trục cam. Trong thiết lập này, trục cam kết nối với trục khuỷu thông qua các bánh răng.
Những bánh răng này có cấu hình răng cụ thể để duy trì thời gian chính xác giữa chuyển động quay của trục khuỷu và trục cam. Khi trục khuỷu quay, các bánh răng truyền chuyển động quay sang trục cam, điều khiển hoạt động của van.
Ổ đĩa xích
Một chuỗi xung quanh bánh xích kết nối trục cam và trục khuỷu trong động cơ sử dụng cách bố trí xích và bánh xích. Chuyển động của xích truyền chuyển động quay từ trục khuỷu sang trục cam, đảm bảo thời điểm đóng van thích hợp.
Truyền động đai
Đai định thời được nối với trục cam và chuyển piston chuyển động tịnh tiến thành chuyển động quay
Trong nhiều động cơ hiện đại, dây đai hoặc xích định thời ô tô dẫn động trục cam. Dây đai hoặc xích này nối với trục cam để chuyển chuyển động của piston tịnh tiến thành chuyển động quay.
Đai/xích định thời được dẫn xung quanh các bánh răng hoặc đĩa xích khác nhau, nối trục khuỷu và trục cam. Nó đảm bảo sự đồng bộ giữa vòng quay của hai trục. Khi trục khuỷu quay, nó dẫn động trục cam xuyên qua đai truyền động hoặc xích, làm cho các vấu trục cam dẫn động các van.
Trong quá trình phanh gấp hoặc liên tục, nhiệt sinh ra trong quá trình phanh khiến tang trống 'lớn lên' hoặc giãn ra. Do đó, khả năng buồng Hành trình Tiêu chuẩn cung cấp áp suất thích hợp của lớp lót lên trống ngày càng mở rộng sau đó bị hạn chế bởi hành trình và đặc tính hiệu suất của nó.
Do đó, khi khoang Hành trình Tiêu chuẩn vượt quá hành trình 50,8mm ({3}}inch), người lái xe sẽ bắt đầu cảm thấy trải nghiệm 'phanh mờ dần'. Tình trạng này là do lực tạo ra của buồng giảm khi buồng di chuyển đến gần vị trí di chuyển tối đa là 63,5mm (2.5-inch). Khi hành trình buồng phanh ở hoặc gần điểm đó, phanh đó sẽ ngừng cung cấp lực phanh.
Do đó, nếu lắp buồng phanh Hành trình tiêu chuẩn 63,5mm (2.{4}} inch) và Buồng phanh hành trình dài 76,2mm ({8}}inch) trên cùng một trục thì có thể xảy ra sự mất cân bằng, ảnh hưởng xấu đến khả năng dừng của xe.
Tình trạng này đặc biệt đúng khi buồng Hành trình Tiêu chuẩn vượt quá giới hạn điều chỉnh được khuyến nghị là 50,8mm ({3}}inch).
Do đó, sự không khớp của các bộ phận phanh này có thể dẫn đến việc xe bị giật về phía có buồng hành trình dài. Hệ thống phanh được trang bị buồng hành trình dài hiện đang thực hiện phần lớn công việc phanh.
Chất liệu của S CAM
Cam thường được làm từ những vật liệu cứng, chắc chắn như thép có hàm lượng carbon trung bình đến cao hoặc gang dẻo hoặc gang xám (được làm cứng bằng vỏ). Cam dành cho tải trọng và tốc độ thấp hoặc ứng dụng hàng hải đôi khi được làm bằng đồng hoặc thép không gỉ.
Các vật liệu phổ biến nhất được sử dụng để sản xuất trục cam bao gồm:
Sắt xám:Loại gang này được sử dụng phổ biến để chế tạo trục cam do có khả năng gia công tốt và chống mài mòn.
Thép hợp kim:Thép hợp kim cường độ cao, chẳng hạn như thép 8620 hoặc 4340, thường được sử dụng cho các ứng dụng hiệu suất hoặc ứng suất cao. Những loại thép này cung cấp sức mạnh và độ bền tuyệt vời.
Sắt dễ uốn:Sắt dễ uốn, còn được gọi là sắt than chì dạng nốt hoặc hình cầu, được sử dụng cho trục cam đòi hỏi sự kết hợp giữa độ bền, độ dẻo dai và khả năng gia công.
Thép phôi:Trong các ứng dụng đua xe và hiệu suất cao, trục cam đôi khi được gia công từ một miếng thép phôi rắn. Quá trình này cho phép kiểm soát chính xác thiết kế và thông số kỹ thuật của trục cam.
Sắt nguội:Trong động cơ ô tô và máy kéo, trục cam (hoặc vấu cam) được làm bằng gang đã nguội. Khả năng chống mài mòn của gang nguội cao hơn đáng kể so với gang dẻo.
Gang hợp kim:Gang hợp kim, bao gồm các nguyên tố như niken, crom và molypden, được sử dụng để cải thiện tính chất cơ học của trục cam.
Truyền trục cam
Trục cam được dẫn động bởi trục khuỷu và cơ cấu truyền động của nó bao gồm loại bánh răng, loại xích và loại đai răng. Cơ cấu truyền bánh răng được sử dụng để truyền trục cam lắp dưới và trục cam lắp giữa. Động cơ xăng thường chỉ sử dụng một cặp bánh răng phối khí là bánh răng phối khí trục khuỷu và bánh răng phối khí trục cam. Động cơ diesel cần dẫn động bơm phun nhiên liệu diesel cùng lúc nên bổ sung thêm một bánh răng trung gian. Để đảm bảo việc chia lưới bánh răng trơn tru, độ ồn thấp và độ mài mòn thấp, các bánh răng định thời đều là bánh răng xoắn ốc hình trụ và được làm bằng các vật liệu khác nhau. Bánh răng định thời trục khuỷu được làm bằng thép cacbon trung bình, và bánh răng định thời trục cam được làm bằng gang hoặc vải Bakelite. Để đảm bảo thời điểm phân phối khí và phun nhiên liệu chính xác, các dấu thời gian được khắc trên hộp số và các dấu thời gian này phải được căn chỉnh trong quá trình lắp ráp. Cơ cấu truyền động xích dùng để truyền động cho trục cam đặt giữa và trục cam trên, đặc biệt là động cơ xăng cao tốc có trục cam đặt trên áp dụng nhiều cơ cấu truyền động xích. Xích nói chung là xích con lăn, trong quá trình vận hành cần duy trì độ căng nhất định để tránh rung và ồn. Với mục đích này, các thanh dẫn xích được lắp vào bộ truyền động xích và bộ căng được lắp ở mép chùng của xích.
Công nghệ sản xuất trục cam
Trục cam là một trong những bộ phận quan trọng của động cơ. Độ cứng của đào trục cam và độ sâu của lớp màu trắng là những chỉ số kỹ thuật quan trọng quyết định tuổi thọ của trục cam và hiệu suất của động cơ. Để đảm bảo cam có độ cứng đủ cao và lớp trắng khá sâu, cũng cần lưu ý rằng cổ trục không có hàm lượng cacbua cao để có hiệu suất gia công tốt hơn.
Các phương pháp sản xuất trục cam chính trong và ngoài nước như sau: sau khi cắt phôi thép, đầu đào của cam được làm nguội tần số cao để tạo thành lớp martensite. Vào cuối những năm 1970, Đức và Pháp liên tiếp phát triển một quy trình mới để nung chảy lại trục cam bằng hồ quang argon; còn có trục cam bằng gang đúc cứng chủ yếu ở Hoa Kỳ; trục cam đúc nguội chủ yếu ở Nhật Bản và Pháp; và trục cam.
Cách kiểm tra chiều cao cam của trục cam
Yêu cầu chuẩn bị
1. Một trục cam được kiểm tra;
2. Tấm kiểm tra, một cặp sắt hình chữ v, micromet bên ngoài, thước đo cảm biến, thước đo mô hình cam, chỉ báo quay số cơ sở từ tính, sợi bông,
Bột màu trắng, thanh đồng hoặc búa cầm tay.
Các bước quy trình vận hành
1. Làm sạch trục cam, lau khô, rắc bột màu trắng rồi dùng que đồng hoặc búa nhỏ đập vào để kiểm tra xem có vết nứt hay không.
2. Đỡ trục cam trên thanh sắt hình chữ v của tấm thử (hỗ trợ các tạp chí chính ở cả hai đầu).
3. Sử dụng micromet bên ngoài để đo sai số độ tròn và độ trụ của từng đường kính trục chính và kiểm tra độ mòn của cổ bánh răng định thời.
4. Sử dụng đồng hồ đo cơ sở từ tính để đo độ biến dạng uốn của trục cam. Phương pháp thao tác là đặt đồng hồ so vào giữa tấm, điều chỉnh thanh chỉ báo đồng hồ và đặt nó vào bề mặt đường kính trục chính giữa của trục cam, chú ý đến tải trước 1mm, sau đó xoay từ từ trục cam cho một vòng tròn đầy đủ. Sự khác biệt giữa giá trị tối đa và giá trị tối thiểu được chỉ bởi kim lớn là độ đảo của vòng tròn hướng tâm của trục cam và 1/2 giá trị là độ đồng trục của trục cam.
5. Đo độ mòn của cam:Sử dụng thước đo mô hình cam để đặt trên đỉnh của cam và sử dụng thước đo cảm biến để đo khoảng cách giữa mô hình và bề mặt cam là mức độ mòn của cam.
6. Đo độ nâng cam:Đầu tiên đo đường kính vòng tròn cơ sở của cam bằng micromet bên ngoài, sau đó đo chiều cao từ vòng tròn cơ sở đến đỉnh cam. Sự khác biệt giữa hai là thang máy cam.
7. Kiểm tra ngoại hình:Bề mặt bánh lệch tâm của bánh răng xoắn dẫn động bởi bơm dầu không được bị mòn nghiêm trọng, rãnh then hình bán nguyệt không được bị mòn nghiêm trọng và ren đầu trục không được bị hỏng quá 2 răng.
8. Sửa chữa trục cam
(1) Độ uốn của trục cam phải được hiệu chỉnh nguội.
(2) Khi đường kính trục cam bị mòn và cam không bị mòn thì nên chọn kích thước sửa chữa thích hợp để mài.
(3) Độ mòn của rãnh then có thể được sửa chữa bằng cách hàn bề mặt, phay lại sau khi gia công và có thể thay thế rãnh then nếu nó bị mòn nghiêm trọng.
Các lỗi thường gặp của trục cam bao gồm mòn bất thường, tiếng ồn bất thường và gãy xương. Sự mài mòn bất thường thường xảy ra trước tiếng ồn bất thường và hiện tượng gãy xương.
(1) Trục cam gần như nằm ở cuối hệ thống bôi trơn động cơ nên tình trạng bôi trơn không khả quan. Nếu áp suất cung cấp dầu của bơm dầu không đủ do thời gian sử dụng lâu, hoặc đường dẫn dầu bôi trơn bị tắc và dầu bôi trơn không thể tới trục cam, hoặc mô-men xoắn siết chặt của bu lông buộc nắp ổ trục quá lớn và dầu bôi trơn không lọt vào khe hở trục cam thì trục cam sẽ bị mòn bất thường.
(2) Sự mài mòn bất thường của trục cam sẽ làm cho khe hở giữa trục cam và ổ trục tăng lên và sự dịch chuyển dọc trục sẽ xảy ra khi trục cam di chuyển, dẫn đến tiếng ồn bất thường. Sự mài mòn bất thường cũng sẽ làm cho khe hở giữa cam truyền động và trục thủy lực tăng lên, cam sẽ va chạm với trục thủy lực khi kết hợp, dẫn đến tiếng ồn bất thường.
(3)Trục cam đôi khi có những lỗi nghiêm trọng như gãy. Các nguyên nhân phổ biến là gãy trục thủy lực hoặc mòn nghiêm trọng, bôi trơn kém nghiêm trọng, chất lượng trục cam kém và gãy bánh răng định thời trục cam.
(4)Trong một số trường hợp, trục cam bị hỏng là do yếu tố con người, đặc biệt là khi trục cam không được tháo rời đúng cách trong quá trình bảo dưỡng động cơ. Ví dụ: khi tháo nắp ổ trục cam, dùng búa đập mạnh hoặc dùng tuốc nơ vít cạy hoặc lắp nắp ổ trục không đúng vị trí dẫn đến không khớp giữa nắp ổ trục và ổ trục, hoặc mô-men xoắn siết chặt của các bu-lông cố định của nắp ổ trục quá lớn. Khi lắp nắp ổ trục, chú ý đến mũi tên chỉ hướng và số vị trí trên bề mặt nắp ổ trục, đồng thời siết chặt các bu lông cố định của nắp ổ trục bằng cờ lê lực theo đúng mô men xoắn quy định.
Câu hỏi thường gặp
Chú phổ biến: s cam, nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy sản xuất cam của Trung Quốc
