Công ty TNHH phụ tùng ô tô Fuhui
Công ty TNHH Phụ tùng ô tô Fuhui có trụ sở tại thành phố Tuyền Châu, tỉnh Phúc Kiến, quê hương nổi tiếng của người Hoa kiều. Được thành lập vào năm 1986, Fuhui là một công ty công nghệ mới cao cấp chuyên nghiệp trong lĩnh vực R&D và sản xuất phụ tùng ô tô và phụ tùng máy móc kỹ thuật. Sản phẩm chính của chúng tôi là trục cam phanh (trục cam S) và chốt cân bằng cho trục xe tải hạng nặng, sơ mi rơ moóc, rơ moóc và xe chở khách.
Tại sao chọn chúng tôi
Nhà máy của chúng tôi
Công ty TNHH Phụ tùng ô tô Fuhui có trụ sở tại thành phố Tuyền Châu, tỉnh Phúc Kiến, quê hương nổi tiếng của người Hoa ở nước ngoài. Được thành lập vào năm 1986, Fuhui là một công ty công nghệ mới cao cấp chuyên nghiệp trong lĩnh vực R&D và sản xuất phụ tùng ô tô và phụ tùng máy móc kỹ thuật.
01
Sản phẩm của chúng tôi
Sản phẩm chính của chúng tôi là trục cam phanh (trục cam chữ S) và chốt cân bằng cho trục xe tải hạng nặng, sơ mi rơ moóc, rơ moóc và xe chở khách.
02
Giấy chứng nhận của chúng tôi
Công ty đã thông qua Chứng nhận Hệ thống quản lý chất lượng quốc tế IATF16949:2016. Máy phay bánh xe lồi CNC mới do chúng tôi tự phát minh đã giành được giải thưởng và Cúp bạc quốc tế Paris tại Triển lãm quốc tế lần thứ 7 về phát minh, kỹ thuật mới và sản phẩm, Côn Sơn.
03
Dịch vụ của chúng tôi
Chúng tôi luôn tuân thủ theo phương châm "Chất lượng hàng đầu, Uy tín hàng đầu" và cung cấp các sản phẩm chất lượng cao với giá cả hợp lý và dịch vụ chu đáo cho khách hàng. Chúng tôi chân thành chào đón khách hàng mới và cũ trong và ngoài nước liên hệ với chúng tôi và tìm kiếm sự hợp tác cùng có lợi.
04
Trục cam phanh của trục sau xe Hino700
Thông tin cơ bản. Ưu điểm 1. Chuyên nghiệp: chúng tôi đã phát triển quy trình sản xuất và năng lực thử nghiệm mạnh mẽ và hoàn chỉnh từ rèn, gia công CNC, xử lý nhiệt đến xử lý bề mặt. 2. Kiểm soát chất lượng: Chứng nhận Hệ thống quản lý chất lượng quốc tế IATF16949:2016 3. Giá cả hợp lý
Trục cam phanh của xe tải nặng Hino500
Chuyên nghiệp: chúng tôi đã phát triển quy trình sản xuất và năng lực thử nghiệm mạnh mẽ và hoàn chỉnh từ rèn, gia công CNC, xử lý nhiệt đến xử lý bề mặt.
Trục cam phanh của xe tải nặng HIno700
Xe tải hạng nặng Hino 700
Thép kết cấu Carbon 45#
Làm nguội tần số cao
Sản phẩm cụ thể này, Trục cam phanh xe kéo, được thiết kế để cung cấp một cách an toàn và đáng tin cậy để dừng xe kéo. Trục cam của chúng tôi được làm từ vật liệu chất lượng tốt nhất và được chế tạo để bền lâu. Trong phần giới thiệu sản phẩm này, chúng tôi sẽ nêu bật một số khía cạnh quan trọng của Trục cam phanh xe kéo của chúng tôi, điều này sẽ giúp các nhà bán lẻ tiềm năng đưa ra quyết định sáng suốt khi mua sản phẩm từ chúng tôi.
Vật liệu: Thép kết cấu Carbon 45# hoặc 40Cr
Xử lý nhiệt: Làm nguội tần số cao
Làm cứng và tôi luyện: Có sẵn
Xử lý bề mặt: Xử lý Phosphate gốc / Đen hoặc Xám / Tùy chỉnh
Đánh dấu: Tùy chỉnh
Độ cứng: 50-60HRC
Số lượng răng: 10 răng
Độ tôi: 1.5-3.5mm
Bao bì: Thùng carton
Chứng nhận: IATF16949:2016
Trục cam phanh rơ moóc là gì
Trục cam phanh là một bộ phận của liên kết phanh dành cho phanh khí nén của xe tải hạng nặng. Trục cam là bộ phận chịu trách nhiệm tách các má phanh ra. Trong hệ thống phanh khí nén, buồng phanh mở rộng và thanh điều khiển đẩy vào bộ điều chỉnh độ chùng (phanh). Khi thanh điều khiển đẩy vào bộ điều chỉnh độ chùng, nó quay quanh trục của S-Cam. Khi trục cam quay, hình dạng lệch tâm của đầu cam đẩy các má phanh ra xa nhau. Các má phanh tách ra và gây ra ma sát giữa má phanh và tang phanh. Chính ma sát này làm chậm và dừng xe.
● Kiểm soát chính xác thời điểm đóng mở van để động cơ hoạt động tối ưu.
● Nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu và công suất đầu ra.
● Cho phép quá trình nạp và xả diễn ra trơn tru và hiệu quả.
● Hỗ trợ thời điểm đóng mở van biến thiên để cải thiện tính linh hoạt của động cơ.
Trục cam có chức năng gì
Trục cam rất quan trọng đối với hoạt động này vì bộ phận này có chức năng đóng và mở van nạp và van xả trong động cơ hoặc đầu xi-lanh.
Để điều khiển van nạp và van xả, trục cam được lắp cái gọi là "cam", tùy thuộc vào số lượng van được lắp trong động cơ và số lượng cam cũng được lắp trên trục cam.
Nhiệm vụ của cam là chuyển đổi chuyển động quay của trục cam thành chuyển động nâng để có thể ép vào van xả và van nạp.
Nếu cam ép xuống van xả hoặc van nạp thông qua một tappet thủy lực hoặc tappet cốc, van sẽ mở. Nếu cam không còn ép vào tappet thủy lực hoặc tappet cốc, van sẽ được đẩy lên một lần nữa bởi lò xo van.
Thành phần này được dẫn động bởi trục khuỷu. Trục khuỷu và trục cam được kết nối bằng dây curoa cam hoặc xích cam. Trong hầu hết các động cơ hiện đại, xích cam thường được sử dụng vì không giống như dây curoa cam, chúng không cần bảo dưỡng và do đó không cần phải thay thế.
Quy trình xây dựng trục cam là gì
Lựa chọn vật liệu
Trục cam thường được làm từ thép rèn hoặc gang. Việc lựa chọn vật liệu phụ thuộc vào thiết kế và yêu cầu về hiệu suất của động cơ.
Thiết kế và kỹ thuật
Các kỹ sư tạo ra thiết kế cho trục cam dựa trên thông số kỹ thuật của động cơ, hiệu suất dự kiến và các yếu tố khác. Thiết kế này bao gồm hình dạng và cấu hình của các thùy cam, khoảng cách của chúng và kích thước tổng thể của trục cam.
Phôi trục cam
Quá trình sản xuất bắt đầu bằng việc lấy phôi trục cam. Đây thường là những mảnh hình trụ của vật liệu đã chọn sẽ được gia công để tạo thành trục cam cuối cùng
Gia công
Trục cam trải qua quá trình gia công chính xác bằng máy điều khiển số bằng máy tính (CNC). Quá trình này bao gồm một số bước:
Quay
Phôi trục cam được đặt trên máy tiện và loại bỏ vật liệu thừa để đạt được đường kính và chiều dài mong muốn.
Hồ sơ cam
Các thùy cam được gia công vào trục cam bằng các máy CNC được lập trình đặc biệt. Hình dạng của mỗi thùy cam dựa trên các thông số kỹ thuật thiết kế. Quá trình này rất quan trọng vì hình dạng của các thùy cam ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất của động cơ.
Xử lý nhiệt
Sau khi gia công, trục cam được xử lý nhiệt để cải thiện độ cứng và độ bền. Quy trình xử lý nhiệt cụ thể có thể khác nhau tùy thuộc vào vật liệu được sử dụng.
Mài
Sau khi xử lý nhiệt, trục cam trải qua quá trình mài chính xác để đạt được kích thước cuối cùng và bề mặt hoàn thiện. Bước này rất cần thiết để đảm bảo hoạt động trơn tru và giảm mài mòn.
Hoàn thiện
Trục cam có thể trải qua các quy trình hoàn thiện bổ sung để đảm bảo chất lượng cao nhất. Điều này có thể bao gồm đánh bóng, phun bi và cân bằng để loại bỏ bất kỳ sự mất cân bằng tiềm ẩn nào có thể gây ra rung động.
Kiểm soát chất lượng
Trong suốt quá trình sản xuất, các cuộc kiểm tra kiểm soát chất lượng được thực hiện để xác minh rằng trục cam đáp ứng các thông số kỹ thuật và dung sai yêu cầu. Điều này rất quan trọng để đảm bảo độ tin cậy của trục cam và hiệu suất động cơ tối ưu.
Cuộc họp
Sau khi trục cam hoàn thành và vượt qua mọi kiểm tra chất lượng, nó đã sẵn sàng để lắp vào động cơ. Nó sẽ được định vị trong khối động cơ và kết nối với trục khuỷu thông qua bánh răng thời gian, dây đai hoặc xích. Thời gian của trục cam với trục khuỷu được thiết lập cẩn thận để đạt được hiệu suất động cơ mong muốn.
Sự khác biệt giữa trục cam đơn và trục cam đôi trên đỉnh là gì
|
Cơ sở của sự khác biệt |
Trục cam đơn trên đỉnh |
Trục cam đôi trên đỉnh |
|
Sự định nghĩa |
Trong động cơ SOHC, có một trục cam duy nhất nằm ở đầu xi-lanh, có chức năng điều khiển cả van nạp và van xả của mỗi xi-lanh thông qua sự kết hợp của các thùy cam, tay đòn và đôi khi là thanh đẩy. |
Trong động cơ DOHC, có hai trục cam trên mỗi đầu xi-lanh - một cho van nạp và một cho van xả. Mỗi trục cam tác động trực tiếp đến các van của loại tương ứng mà không cần sử dụng thanh đẩy hoặc tay đòn. |
|
Kiểm soát van |
Với một trục cam đơn, thời điểm và độ nâng của cả van nạp và van xả đều được điều khiển bởi cùng một trục cam. Điều này có thể hạn chế mức độ điều khiển thời điểm van và hiệu suất động cơ tiềm năng so với cấu hình DOHC. |
Trong động cơ DOHC, việc có trục cam riêng cho van nạp và van xả cho phép kiểm soát chính xác và độc lập thời điểm đóng mở van và độ nâng. Điều này mang lại sự linh hoạt hơn trong việc điều chỉnh động cơ để cải thiện hiệu suất và hiệu quả. |
|
Độ phức tạp của việc điều khiển van |
Hệ thống van trong động cơ SOHC có thể bao gồm tay đòn hoặc thanh đẩy, có thể tạo ra các thành phần bổ sung và phức tạp hơn so với thiết lập DOHC. |
Động cơ DOHC thường có cơ chế truyền động van đơn giản hơn vì mỗi trục cam truyền động trực tiếp đến van mà không cần các thành phần trung gian. |
|
Kích thước và bố trí động cơ |
Động cơ SOHC có xu hướng nhỏ gọn và nhẹ hơn do thiết kế trục cam đơn. Chúng thường được sử dụng trong các loại xe nhỏ hơn, ít chú trọng đến hiệu suất. |
Động cơ DOHC thường được tìm thấy trên các loại xe chú trọng vào hiệu suất và động cơ lớn hơn, nơi mà việc kiểm soát van chính xác là rất quan trọng để đạt được hiệu suất tối ưu. |
|
Chi phí sản xuất |
Nhìn chung, động cơ SOHC có chi phí sản xuất và bảo trì thấp hơn do thiết kế đơn giản hơn và ít linh kiện hơn. |
Động cơ DOHC thường bao gồm nhiều bộ phận hơn và phức tạp hơn khi sản xuất, khiến chúng đắt hơn động cơ SOHC. |
Cách thiết lập lại cảm biến vị trí trục cam
Quá trình thiết lập lại cảm biến này có thể khác nhau tùy thuộc vào nhãn hiệu và kiểu xe, nhưng nhìn chung, nó bao gồm các bước sau:
Xác định vị trí cảm biến.Cảm biến này thường nằm gần đầu động cơ, trên hoặc gần đầu xi lanh. Nó có thể được lắp ở phía trước hoặc phía sau động cơ.
Ngắt kết nối đầu nối điện của cảm biến.Đây thường là một đầu nối nhỏ bằng nhựa được gắn vào cảm biến.
Vệ sinh cảm biến và đầu nối.Sử dụng vải sạch hoặc bàn chải để loại bỏ bụi bẩn hoặc mảnh vụn khỏi cảm biến và đầu nối.
Kết nối lại đầu nối điện của cảm biến.Hãy đảm bảo rằng nó được kết nối an toàn.
Thực hiện quét mô-đun điều khiển động cơ (ECM) của xe bằng máy quét chẩn đoán.Thao tác này sẽ xóa mọi mã hoặc thông báo lỗi liên quan đến cảm biến vị trí.
Khởi động động cơ và kiểm tra xem có đèn cảnh báo hoặc thông báo lỗi nào liên quan đến cảm biến vị trí trục cam không.Nếu không có gì xuất hiện thì cảm biến đã được đặt lại.
Vị trí trục cam
Có ba loại vị trí trục cam: dưới, giữa và trên. Trục cam của hệ thống van dưới nằm trong cacte, trục cam của hệ thống van giữa nằm ở phần trên của thân động cơ và trục cam của hệ thống van trên nằm trên đầu xi lanh.
Hiện nay, động cơ của hầu hết các xe sản xuất hàng loạt đều được trang bị trục cam trên đỉnh. Ưu điểm chính của cấu trúc trục cam trên đỉnh là ít bộ phận chuyển động, xích truyền động ngắn và độ cứng lớn của toàn bộ cơ cấu, giúp trục cam gần van hơn và giảm lãng phí động năng khứ hồi do khoảng cách lớn giữa trục cam và van. Động cơ có trục cam trên đỉnh có tốc độ quay cao hơn và vận hành êm ái hơn do hành động đóng mở van nhanh chóng.
Quá trình lây truyền
Các chế độ truyền động phổ biến giữa trục cam và trục khuỷu bao gồm truyền động bánh răng, truyền động xích và truyền động đai răng. Truyền động giữa trục cam dưới và trục cam trung tâm và trục khuỷu chủ yếu được dẫn động bởi các bánh răng thời gian hình trụ. Nhìn chung, chỉ cần một cặp bánh răng từ trục khuỷu đến trục cam. Nếu đường kính của bánh răng truyền động quá lớn, có thể thêm một bánh răng dẫn hướng trung gian khác. Để ăn khớp trơn tru và giảm tiếng ồn khi làm việc, các bánh răng thời gian chủ yếu là bánh răng xoắn.
Truyền động xích là phổ biến giữa trục cam trên và trục khuỷu, nhưng độ tin cậy và độ bền của nó không tốt bằng truyền động bánh răng. Băng răng được sử dụng rộng rãi để thay thế xích truyền động trên động cơ tốc độ cao, nhưng truyền động xích vẫn được sử dụng trên một số động cơ công suất cao. Băng răng có đặc điểm là tiếng ồn thấp, hoạt động đáng tin cậy và chi phí thấp. Đối với DOHC, trục cam xả thường được dẫn động bởi trục khuỷu thông qua đai răng hoặc xích thời gian, trục cam nạp được dẫn động bởi trục cam xả thông qua xích kim loại hoặc cả trục cam nạp và trục cam xả đều được dẫn động bởi trục khuỷu thông qua đai răng hoặc xích.
Cách ngăn ngừa hư hỏng trục cam
Việc xử lý các nguyên nhân phổ biến gây hư hỏng/hỏng trục cam và áp dụng các biện pháp tốt nhất trong bôi trơn, lựa chọn linh kiện, lắp đặt và bảo dưỡng sẽ giảm thiểu nguy cơ hỏng trục cam và đảm bảo độ tin cậy cũng như hiệu suất của động cơ trong thời gian dài.
Bôi trơn không đủ:Bôi trơn các thùy trục cam và bộ nâng là rất quan trọng để giảm thiểu ma sát và mài mòn. Sử dụng keo dán molypden và chất bôi trơn lắp ráp theo hướng dẫn. Đảm bảo bôi trơn đủ trong quá trình lắp ráp và khởi động để tránh hỏng hóc thảm khốc do bôi trơn không đủ.
Thay đổi chất lượng dầu:Sử dụng dầu hiệu suất cao để duy trì tình trạng hoạt động của trục cam, đặc biệt là trong các ứng dụng hiệu suất cao vì công thức dầu động cơ hiện đại có thể ảnh hưởng đến hiệu suất của trục cam do hàm lượng phụ gia kẽm thấp.
Luyện kim:Chọn vật liệu trục cam phù hợp với mức ứng suất của động cơ, cho dù đó là đúc nguội cho ren phẳng hay thép cho con lăn ứng suất cao. Tuổi thọ của trục cam phụ thuộc vào việc hiểu các đặc điểm vật liệu khác nhau và tính đến bôi trơn và ma sát. Việc lựa chọn vật liệu phù hợp nhất là rất quan trọng để động cơ hoạt động tối ưu.
Đột nhập không đúng cách:Thực hiện theo hướng dẫn chạy rà do nhà sản xuất cung cấp để đảm bảo trục cam được lắp đúng cách và giảm nguy cơ mòn sớm. Không thực hiện theo bước này có thể làm giảm hiệu suất và tuổi thọ của trục cam. Thay thế các bộ phận cũ bằng các bộ phận mới để đảm bảo chức năng và tuổi thọ thích hợp của hệ thống truyền động van. Việc tái sử dụng các bộ phận bị mòn có thể gây ra hỏng hóc sớm do các kiểu mòn không khớp.
Sự can thiệp cơ học:Khoảng cách không phù hợp có thể gây ra va chạm dẫn đến lực quá mức và làm hỏng các bộ phận. Duy trì khoảng cách phù hợp để tránh hao mòn và vỡ.
Phần cứng kém chất lượng/Phần cứng không đạt tiêu chuẩn:Sử dụng phần cứng chất lượng cao và các thành phần mô-men xoắn theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất để ngăn ngừa hỏng phần cứng. Tránh sử dụng súng bắn đinh và đảm bảo căn chỉnh đúng trong quá trình lắp ráp để giảm thêm rủi ro hỏng hóc.
Câu hỏi thường gặp
Chú phổ biến: trục cam phanh xe kéo, nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy trục cam phanh xe kéo Trung Quốc
